Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

13 октября 2012 г.

Дидинский тоннель, поездка выходного дня

Среди прочих традиций у нас есть прекрасный осенний обычай закрывать сезон прогулкой по лесу. Обычно это мини-поход в районе сада или деревни родителей. Но в эти выходные в деревню ехать было не с руки, а район тайника "Ядерный щит" оккупировали страйкболисты. В результате решили махнуть по Московскому тракту. Место достаточно попсовое — заброшенный ж/д тоннель возле станции Дидино СвЖД. А попутно наметили взятие еще одного тайника.

По Московскому тракту проезжаем Ревду и, примерно через 10 км, видим на левой стороне дороги съезд в гору по грунтовке. Перед съездом довольно неприятный овраг. То ли после лесных пожаров его раскопали, то ли тут всегда так. Тем не менее, на Фабе я пролез, даже почти не задев бампером. Но лучше с собой досочек пару взять. По мокрой дороге проезжать будет стремно.




Так вот, форсировав овраг, пилим в гору. Дорога вполне ничего, в сухую погоду проехать можно на любой машине, которая сможет преодолеть овраг на съезде с трассы. Примерно через три километра на дороге случается развилка: нам направо. Держим направление на юго-запад. Промахнуться трудно: выедешь либо на южную сторону старой ветки, либо на северную. Мы приехали к западному въезду в тоннель (чуть прогулялись).

Тоннель построен в начале ХХ века: по одним данным начал эксплуатироваться в 1918, по другим — в 1913 году. Имеет длину чуть больше 1100 метров. Внутри оборудованы 16 ниш для укрытия от проходящих поездов и 3 ниши для прохода в технологические каналы: вентиляционный и дренажный. Стратегический объект железнодорожной инфраструктуры сначала охраняла специально созданная для этого в/ч, позже — стрелковый отряд ВОХР. У входов тоннель можно найти остатки бетонных укреплений — постов охраны и траншей.
То ли из-за конструктивных просчетов, то ли из-за ненадлежащего содержания, уже в 1950х годах в тоннель стали проникать грунтовые воды и он начал приходить в негодность. Разрушения достигли таких масштабов, что в конце эксплуатации поезда снижали скорость перед въездом в него до 25 км/ч. Кроме того, рядом была построена двухпутная ветка железной дороги безо всяких тоннелей, так что необходимость в содержании этого инженерного сооружения отпала. И в 1995 году по тоннелю прошел последний поезд. После чего пути и контактная сеть были сняты.

Вообще, интересно, конечно: то ли это уже потом срыли, то ли так и было, но обратите внимание на слой породы над потолком тоннеля. У меня сложилось ощущение, что проще было вырыть "лоток" под ветку дороги, чем копать тоннель, обустраивать стены, вентиляцию и прочие сопутствующие вещи. Царский распил?

Каких-либо планов по восстановлению и альтернативному использованию (например, в экскурсионных целях) РЖД не имеет. И на текущий момент тоннель привлекает лишь разного рода любителей заброшенных индустриальных объектов. При этом время берет свое — грунтовые воды подмывают стены и свод тоннеля, внутри нужно быть внимательным.








Вдоволь нагулявшись вокруг тоннеля и слегка заглянув внутрь, отправились искать второй тайник. Как таковая вершина горы Белой не сильно выражена. Поэтому, ориентируясь на подсказки навигатора, оставили машину на дороге и пошли напрямик, продираясь через островки густого ельника и осиновые заросли к подножию. По дороге нашли кучу разнокалиберных мухоморов. Само место закладки не представляет ничего особенного, но раз пошли — взяли тайник для галочки. Хотя, взяли — это мягко сказано. Фоток не было, были только координаты и строчка о поваленном дереве. Будто стадо кабанов разрыли все кругом, но нашли!



Налазившись по зарослям, зверски уставшие и довольные, отправились домой. На спуске с горы притормозили возле небольшого просвета в лесополосе, сфоткать вид с горы и встретили… Ежика!


Отличная погода, отличная прогулка!


Для желающих повторить наш заезд — несколько циферок:
Восточный вход в тоннель N56*49.069 Е59*42.952
Западный вход в тоннель N56*49.123 Е59*41.793
Свороток с трассы на грунтовку N56*52.453 E59*42.858

Дидинский тоннель на карте. Стрелками отмечены порталы

2 июня 2012 г.

День Пятнадцатый. 02.06.12 Яуши-Казань-Ижевск-Чайковский-Орда-Екатеринбург-Дом!

Home again
Blackmore's Night

Наше автоприключение неуклонно движется к своему финалу. Так или иначе, сегодня мы доберемся до дома, а потому можно не слишком торопиться - позволяем себе выспаться "аж" до семи утра. Тем более, что мотель Ладья близ чувашской деревни Яуши вполне неплох по меркам российского придорожного сервиса.

По очевидным причинам, чтобы составить представление о нашей обратной дороге, достаточно прочитать пару первых постов моего рассказа: про первый и про второй дни. Трэша здесь, конечно, поменьше, но в остальном все на месте: забавные чувашские названия, короткий перегон, затем чудесная дорога по Татарстану, полет по которой сдерживает лишь обилие камер.

Тут нас впервые за восемь тысяч километров пути остановил наряд ДПС: на мосту через Волгу останавливали всех подряд, и даже откровенная неплатежеспособность Фабии не скрыла нас от бдительного взгляда инспектора. После проверки документов продолжили наш путь.


1 июня 2012 г.

День Четырнадцатый. 01.06.12 Вязьма-А108-Орехово-Зуево-Владимир-Н.Новгород-Яуши

I'm alone here
With emptiness eagles and snow
Unfriendliness chilling my body
And whispering pictures of home 
Deep Purple

Проснувшись утром (довольно рано - около шести, но это и не удивительно), первым делом ощупываем себя и проверяем вещи: почки, печень, ключи и деньги на месте. Умываемся и спускаемся вниз. Там - картина маслом и сыром со следами вчерашнего порока: напраздновавшиеся намедни граждане, спят на стульях вдоль стен кафешки. Входная дверь закрыта на замок...

31 мая 2012 г.

День тринадцатый. 31.05.12 Бяла-Подляска-М1-Вязьма.

Back in USSR
Песня

Утро оказалось мудренее вечера: проснулся огурцом. В смысле, свежий и отдохнувший, а не зеленый. Выруливаем из Дуката и уже через час въезжаем на польский таможенный терминал Брест-Тересполь. В зеленый коридор очереди можно сказать, что и нет: три или четыре машины.




30 мая 2012 г.

День двенадцатый. 30.05.12 Прага-Градец-Кралове-Ополе-Ченстохова-Радом-БялаПодляска.

Вот пиво закончилось, а мы продолжаем
(с) Группа Кирпичи

Неделя на чешской земле пролетела незаметно - пришло время отправляться в обратную дорогу. Памятуя о приключениях среди недостроенных дорог (поляки решили отомстить за Сусанина?), уделил пристальное внимание прокладке маршрута по Польше. Итак, из Праги мы выезжаем прямо на восток по D11, которая переходит в E67 и ведет на Градец-Кралове. Далее по ней же двигаемся на Клодзко и тщательно контролируем навигатор, чтобы свернуть на дорогу номер 46 в сторону Ополе - в противном случае можно попасть на A4 с крайне туманными перспективами. Наконец, миновав Ополе, двигаемся на Ченстохову после которой все понятно: Петркув-Трыбунальский, Радом и Бяла-Подляска. В последнем пункте маршрута мы, не мудрствуя лукаво, забронировали номер все в том же отеле Дукат.

29 мая 2012 г.

День одиннадцатый. 29.05.12 Прага. Магазины и магазинчики. И аттракцион.

Теперь понятно, куда деваются остальные части свиньи, помимо ребер и колен.
Наблюдение

Последний день пребывания в Праге мы посвятили не шопингу - это слишком громкое название для нашей прогулки - но гуляниям с прицелом на покупку сувениров и всякого в дорогу. На мой взгляд, тут каждый сам определяет что ему нравится, да и вообще я от этой магазинной фигни далек. Вот писала бы Натали, там да, она бы поделилась наблюдениями. Но пишу я, поэтому не забалуешь :)

28 мая 2012 г.

День десятый. 28.05.12 Прага-Бланско-Скальни млин-Бланско-Брно-Прага

Горы — турам поприще!
Черные леса,
Долы в воды смотрятся,
Горы — в небеса.
(с) Цветаева

Брно - второй по величине после Праги город Чехии, один из крупнейших промышленных центров. На каком месте он находится по количеству достопримечательностей сказать сложно. Но совсем рядом с ним находится весьма интересный природный парк - "Моравский крас". Здесь речки и речушки промыли себе русла в мягких горных породах, образовав бесчисленное количество карстовых пустот. Пещеры и пещерки, ущелья, провалы и все такое прочее - вот что можно посмотреть здесь. Выезжаем с утра пораньше, держа направление на Брно.



27 мая 2012 г.

День девятый. 27.05.12 Прага

Сынок, помни, цырк у нас только один. Береги его!
(с) Картина Васи Ложкина

На девятый день путешествие наше пересекло экватор. Рисуя маршрут, мы планировали нанести визит в город-побратим Екатеринбурга - Пльзень. Однако, четкого плана не было: типа, едем туда, покупаем пиво (я же за рулем), смотрим всякое - импровизируем, короче. На скорое возвращение при таких вводных рассчитывать не приходилось, а мы, как вы помните, добыли билеты на дю Соллей - к пяти вечера надо быть на О2 арене. Решили совершить контрольный обход центра Праги, тем более, представление о типичных чешских городах с их историческим центром в обрамлении типовой застройки мы уже сформировали. Для начала отправились на Градчаны.


26 мая 2012 г.

День восьмой. 26.05.12 Прага-Теплице-Хрженско-Усти-над-Лабем-Прага

Schmetterling!
нем. Бабочка

К третьему дню пребывания в Праге мы уже отошли от заезда настолько, что вполне были готовы совершить набег на национальный природный парк "Чешская Швейцария." Находится он на севере страны, на границе с Германией (по ту сторону расположено его продолжение - Саксонская Швейцария), ехать до него примерно 150 километров большей частью по автобану. В первую очередь он известен многочисленными скальными выходами и останцами твердых пород, которые, подвегнувшись эрозии, местами представляют весьма причудливое зрелище. Территория парка довольно большая, протяженность маршрутов варьируется от нескольких километров до десятков. Мы же основной целью выбрали одну из самых зрелищных достопримечательностей - Правчицкую Брану.

Болид преданно ждет в гараже, куда мы спускаемся после завтрака. Это в Европе самое прикольное: в историческом центре места очень мало, поэтому владельцы недвижимости наловчились как-то укреплять фундамент и вырыть гараж практически под каждым домом. Он не очень большой - машин на двадцать - но его вполне достаточно. Ну так вот, проверяем жидкости, давление в колесах и выдвигаемся на север.

25 мая 2012 г.

День седьмой. 25.05.12 Прага-зоопарк

Лец ми спик фром май харт…
(с) Виталий Мутко

Долой лень, продолжаем рассказ!
На второй день мы наметили осмотр пражского зоопарка. Он прекрасен тем, что территория его позволяет держать животных на больших участках под открытым небом. Да и самих животных довольно много, так что кто с детьми - рекомендую к посещению. Так вот, по плану был зоопарк, но перед ним нужно было решить квест по добыванию билетов на представление Cirque du Soleil (Цирка солнца). Дело в том, что на въезде в Прагу мы видели соответствующую афишу, и Натали настоятельно просила меня организовать поход.

24 мая 2012 г.

День шестой. 24.05.12 Прага

Для бешеной собаки сто верст не крюк
Поговорка

Проснувшись утром, поначалу даже несколько не верим в то, что мы уже на месте и больше ехать никуда не надо. Более того, если не считать отсиженную на финальной четырехчасовой части попу и отлёжанный (на двери) локоть, потерь нет, что очень нас радует.

Первый день посвящаем исключительно пешим прогулкам: за четыре дня насиделись мы достаточно и нам категорически требуется разминка. Конкретного плана нет, прогуляемся на Вышеград, заглянем в Старый город, перейдем Влтаву по Карлову мосту и, возможно, заберемся на Градчаны.

23 мая 2012 г.

День пятый. 23.05.12 Бяла-Подляска –Радом-Ченстохова-окрестности аэропорта Катовице-недостроенный автобан-Старе Халупки-Острава-Брно-Прага

Я видел секретные карты Генштаба… На них нет Америки
(с) Из разговора с офицером

Притомившись накануне (прежде всего - эмоционально), прямо таки дрыхли, по меркам нашего путешествия конечно, до семи часов утра. Час на отличный завтрак, погрузку в болид и прокладку маршрута, после чего можно выдвигаться на Прагу, там рис и гречка пиво и мясо! Едем в предвкушении "европейских дорог" и всего такого.

День четвертый. 22.05.12 Москва-Вязьма-Брест-Бяла-Подляска

Не успел я взяться за яйца, как в магазинах исчезло мясо
(с) А.Г. Лукашенко

Когда в Москве хорошо, так это в пять утра. Никаких пробок - на дорогах вообще никого - прохладно и свежо, хочется ехать и ехать. Наш путь лежит в сторону Беларуси по Минскому шоссе, которое является частью трассы М1. Конечно, с большинством наших дорог "Минку" не сравнить: почти автобан из двух полос в каждую сторону с ровным покрытием. Стремительное продвижение на запад сдерживают лишь "Стрелки", которые почти повсеместно заменили посты.


21 мая 2012 г.

День третий. 21.05.12 Москва

— Понятно, почему Лужков гей-парад запретил.
— Почему?
— Геев и так достаточно по дорогам ездит.

День тюленили в Москве: поползали по окрестным улочкам (адская жара не способствует прогулкам) да прикупили увлажняющих капель для глаз. Выяснил, что длительное сосредоточенное вождение сродни сидению за компом: моргать забываешь напрочь (да еще кондей, и без того сухой, воздух сушит), а от этого глаза серьезно нагружаются и краснеют. Ну и пару наблюдений от провинциалов, только понаехавших в столицу про местную манеру вождения.


Итак, тезисно:
Первое: постоянные метания из ряда в ряд. Как только чуть впереди в соседнем ряду образуется щель, нужно немедленно в нее втиснуться. Через это скорость при малейших проблемах на дороге падает радикально. Понятно, что расстояния тут побольше, чем в Екате и всем хочется побыстрее добраться до цели, но подобное поведение конкретно высаживает.

Второе: любители езды по обочине. Как мы выяснили накануне, их тут реально набирается столько, что образуется "очередь из тех, кто без очереди". Естественно, возвращаясь на асфальт они тормозят ряд практически до полной остановки.

Третье: рядность, что это? Ехать в любом ряду 120 при разрешенных 80 - это полбеды, метнуться при этом на противоположный край дороги, чтобы заправиться или съехать на развязку - вот что высаживает.

Четвертое: пешеходные переходы решительно ни на что не влияют. Одна дама, с восклицательным знаком на стекле своей машины, оттормозилась с 40 км/ч  в пол со свистом, увидев нас на зебре. Просто она по жизни так ездит (пока), а мы по наивности приняли это за намерение нас пропустить.

Пятое: красный свет не является препятствием для продолжения движения. А сплошная – для совершения обгона.

Не удивительно, что 95% машин во дворе в понедельник остались на своих местах. Удивительно, как пошли на работу утром все те, кто стоял с нами в пробке в 2 часа ночи на въезд. Удивительно, как вообще куда-то можно ехать на своем автомобиле в Москве днем.

Я серьезно не понимаю, как москвичи ездят и возвращаются с дачи. Или как сгонять за какой-нибудь хренью на другой конец города. Или как новички начинают ездить. Дичь, короче.
И это, гаишники-то вообще никого не ловят или что?
Короче, колхозник из деревни в шоке.

Хотя, с другой стороны, я решительно не понимаю вайна москвичей про плохие дороги. Ребята, они у вас тут вполне на очень хорошем европейском уровне. Как и разметка.


20 мая 2012 г.

День второй. 20.05.12 Менделеевск-Нижний Новгород-Москва

«Еду уже двадцать часов, держусь на анисовке и вот таких таблеточках.
Ноги моей не будет в Берлине»
(с) х/ф Евротур

Ранний отбой и два часа разницы во времени сыграли с нами не то что шутку - жЫрнейше нас потролили. Проснулись мы в четыре двадцать (!) утра. Что же, тем лучше, ведь как мы выяснили накануне, утро - самое лучшее время для езды по трассе: спят и фуры и дачники. Решительно стерев очередной слой насекомых с лобовухи, сдаем ключи и выдвигаемся к нашей сегодняшней цели - Владимиру.


19 мая 2012 г.

День первый. 19.05.12 Екатеринбург-Кукуштан-Оса-Чайковский-Воткинск-Ижевск-Менделеевск

Хорошие дороги растут с запада
Наблюдение

Позвольте представить наш орденоносный экипаж: меня зовут Андрей, мне 26 лет и я в здравом уме и трезвой памяти. Выполняю роль пилота и организатора заезда длиной в четверть экватора.

Моя жена Натали – красавица, умница и мудрая женщина. Штурман и фотограф.


Ранний подъем субботним утром мероприятие весьма нелегкое, но нас подгоняет ожидание начала отпуска, так что особых трудностей мы не испытываем. Сколько ни собирайся накануне, всегда найдешь что нужно доделать прямо перед выездом. Хорошо, что этих доделок всего на 40 минут. Стартуем от подъезда в 6:40 утра, на одометре 15 060 километров.

Possum goes to Prague

9049 километров
4324 фотки
600 литров бензина
133 часа в дороге
55 гигабайт фото и видео
15 дней
9 регионов
4 страны
3 мотеля
2 заповедника
1 убитая покрышка
Два человека, одна машина. Одна цель.

Екатеринбург-Прага-Екатеринбург.



Вместо предисловия

Этот монументальный отчет был написан по мотивам нашего с Натали заезда по Европам  в 2012 году. Тогда я был не особо силен в повествовательном жанре (в принципе, я и сейчас так считаю), не претендовал и не претендую на истину в последней инстанции. Считайте это неким подобием художественно оформленного бортового журнала. Надеюсь, кому-то наш опыт пригодится.

Поддержи блог рублём!